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65Mn火车轮钢球

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65Mn火车轮钢球

更新时间:2020-06-23 点击数:257

火车轮子打钢球、火车道轨打钢球在上世纪八十年代末给钢球带来了无限的生机, 话说八十年代末年代,塞外明珠中俄边境的满洲里,储藏着大量的俄罗斯的火车轮,价格相对便宜,和轧制的废钢差不多,给锻造的“打铁人”带来一种最好的利用料。一车车的废旧火车轮,经过汽车运输,源源不断地运至大章丘锻造之乡,开始了跨越近二十年的“火车轮锻造钢球”的辉煌历史,至今在章丘普集镇还留存着一个“火车轮市场”。
火车轮的材质成分,按原苏联的标准就是“65Mn”:

c

Mn

Si

s

p

Cu

备注

0.5-0.7

0.5-1.2

0.17-1.2

<0.03

<0.03

<0.03

略有差异

火车轮子全身都是宝,火车轮的每个部位都可以用作很好的利用料,一个火车轮可以分解为三部分——外圈、內圈、轮辐,经过千锤百锻 轧制锻打为圆钢和方坯,进而成为生产钢球的合格材料,最后根据不同的规格要求,按一定的精准下料,锻造为满足客户需求的不同直径的钢球产品。


火车轮分解
1、外圈:火车轮子在运动中接触到火车钢轨部位的地方俗称“外圈”,气割以后,可以把整个外圈等分为六段,在750Kg空气锤上,用传统的“一重两轻”锻件法,把弯曲、有凹凸状的外轮坯料,在反射炉加热1100度高温下,反复捶打,锻变为一件长1200--1500mm的□40---□55方坯材料。这样的方坯材料,经过严格计算,完全可以满足锻打¢60---¢90钢球的需要。
2、内圈:非常好理解,指的就是最里边与火车轴相连的部位,这个部位比较粗大,统称这个部位是内轱,也是经过一分为二的分解后,加热变料反复锻打,形成一件长1100--1300mm的□60---□78方坯材料,同样经过严格计算,完全可以满足锻打¢100---¢130钢球的需要。
3、轮辐:火车轮上外圈与内轱之间的部位,厚度在15--18mm,把外圈和内轱分解后,就形成外径1100mm、内径750mm左右的圆圈,然后用气割一分为二、再一分为四,形成四个扇形,放入“隧道窑”式加热炉中,温度1080--1150度加热,然后利用轧机的孔型设计,轧制成圆钢棒料。大家都知道,圆钢轧制指的是将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙(各种形状),因受轧辊的压缩轧制使得材料截面减少、长度增加的压力加工方法。轮辐轧制孔型设计就是根据这个道理,按扇形弯曲的样式来设计的,在轧机中经过反复由短到长的三道轧制后,就可形成¢16---¢32的圆钢棒料,同样经过严格计算,完全可以满足锻打¢20---¢50钢球的需要。

看到这里,大家应该明白了“火车轮全身都是宝”的真正含义,经过分解、加热、锻料、轧制,就可演变为锻造毛坯和圆钢毛坯,就可以用来生产¢20---¢130的钢球。
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